QuickShifter

Quickshifter – Übersicht & Funktionsweise

Vorab! Der Quickshifter greift auf die Vorhandenen Gangwerte im EEPROM zu! Des Weiteren kann man den QS selber, zuhause anlernen. Das Motorrad muss nicht zu uns, sondern das kann bequem, falls nötig zuhause gemacht werden. In der Regel muss aber nur nach einem Getrieberebuild, oder neuem Getriebe neu angelernt werden. Also einfach anstecken und Spaß haben. 

Übersicht

Der Quickshifter ist eine vollständig in die originale ECU-Firmware integrierte Softwarelösung.
Die gesamte Funktion basiert auf dem serienmäßigen Gangpositionssensor (Schalttrommelsensor) und benötigt keine zusätzliche Hardware.
Die ECU vergleicht die Sensorsignale mehrfach pro Kurbelwellenumdrehung mit kalibrierten Referenzwerten und erkennt daraus einen Schaltvorgang.
Abhängig vom aktuellen Zustand wird das Motordrehmoment gezielt reduziert oder wieder freigegeben.

Die Software wurde vollständig neu entwickelt und enthält keine wiederverwendeten Bestandteile aus der serienmäßigen KTM-Quickshifter-Implementierung.
Dadurch ist eine reproduzierbare und exakt definierte Funktion unabhängig von Modelljahr oder Serienausstattung gewährleistet.

Motorräder ab Modelljahr 2024 sind serienmäßig mit einem Quickshifter ausgestattet.
Dieser serienmäßige Quickshifter arbeitet als Open-Loop-System und besitzt keine Rückmeldung über den tatsächlichen Schaltvorgang.
Eine Anpassung oder Feinabstimmung des Serien-Quickshifters ist nicht vorgesehen.

Der im Shop angebotene Quickshifter arbeitet als Closed-Loop-System und unterscheidet sich grundlegend in der Funktionsweise.
Der Schaltvorgang wird aktiv überwacht, wodurch eine deutlich präzisere, reproduzierbare und materialschonendere Funktion erreicht wird.
Zusätzlich verfügt das System über integrierte Failsafe-Mechanismen und ist technisch nicht mit dem serienmäßigen Quickshifter vergleichbar.

Alle Modelle ab Baujahr 2017 verfügen bereits über den notwendigen Gangpositionssensor.
Dadurch ist eine vollständige Nachrüstung des Quickshifters ausschließlich per Software möglich.
Es werden keine zusätzlichen Bauteile, Sensoren oder Kabel benötigt – das Steuergerät wird eingesendet, die Software angepasst und das Motorrad verfügt anschließend über einen vollwertigen Quickshifter.

Funktionsprinzip

Der Quickshifter arbeitet über eine gezielte Zündwinkelverstellung zur Drehmomentreduzierung während des Schaltvorgangs.
Durch das starke Zurücknehmen des Zündzeitpunkts wird das anliegende Drehmoment am Getriebe kurzzeitig nahezu vollständig aufgehoben.
Dadurch kann der nächste Gang ohne Betätigung der Kupplung eingelegt werden.
Nach Abschluss des Schaltvorgangs wird der Zündwinkel unmittelbar wieder auf den normalen Kennfeldwert zurückgeführt.

Die Steuerung erfolgt lastabhängig und wird kontinuierlich anhand der aktuellen Motor- und Sensorsignale überwacht.

Schaltmodi

Hochschalten
In diesem Modus ist der Quickshifter ausschließlich beim Hochschalten aktiv.
Das Hochschalten erfolgt in allen Gängen oberhalb der definierten Drosselklappenstellung bis Volllast.

Hoch- und Runterschalten
In diesem Modus ist der Quickshifter sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten aktiv.
Das Runterschalten erfolgt lastabhängig von geringer Last bis Volllast.

Re-/Kalibrierung

Die Kalibrierung der Gangposition erfolgt direkt über die Bedienelemente des Motorrads und erfordert keinen Computer oder externes Werkzeug.
Killswitch und Motorkontrollleuchte (FI/EFI) dienen dabei temporär als Benutzerschnittstelle.
Die Kalibrierung stellt eine exakte Zuordnung der Gangpositionen sicher und ist insbesondere nach Motorrevisionen oder bei Sensorsignalabweichungen relevant.

Eigenschaften & Merkmale

• Sehr geringe notwendige Schaltkraft

• Präzise Gangerkennung ohne Fehlneutral

• Keine zeitbasierte Abschaltlogik

• Keine Beeinflussung bei Kupplungsschaltungen

• Keine zusätzliche Hardware oder Aftermarket-ECU erforderlich

• Umschaltbare Funktion

• Failsafe-Verhalten bei Ausfall, Trennung oder unplausiblen Werten des Gangpositionssensors

Bestellablauf & Versand

Nach der Bestellung im Shop erhält der Kunde automatisch ein Versandlabel per E-Mail.
Dieses Label wird systemseitig erstellt und kann in Einzelfällen bis zu acht Stunden nach Bestelleingang zugestellt werden.
Mit dem Label kann das Paket bequem an einer DHL Packstation, Postfiliale oder Annahmestelle abgegeben werden.

Für den Versand muss ausschließlich das Steuergerät (ECU) eingesendet werden.
Weitere Bauteile, Kabel oder Zubehör werden nicht benötigt.
Das Steuergerät sollte transportsicher verpackt werden, um Beschädigungen während des Versands zu vermeiden.

Dem Paket ist bitte die Bestellnummer beizulegen.
Ein Name kann zusätzlich angegeben werden, ist jedoch nicht zwingend erforderlich – die Bestellnummer ist ausreichend.

Sobald das Steuergerät bei uns eintrifft, ist der Versandstatus über die Sendungsverfolgung jederzeit nachvollziehbar.
Das Steuergerät wird noch am selben Tag bearbeitet und ebenfalls am selben Tag wieder zurückgesendet.

Die gesamte Bearbeitungs- und Versanddauer beträgt in der Regel vier bis sieben Tage, abhängig von den Versandlaufzeiten.
Nach dem Rückversand erhält der Kunde selbstverständlich eine Sendungsverfolgungsnummer.

Datensicherung & Sicherheit

Vor der Bearbeitung wird jedes Steuergerät vollständig gesichert (100 % Backup).
Dieses Backup umfasst sämtliche Speicherbereiche des Steuergeräts, einschließlich Bootloader, Konfigurationsdaten und fahrzeugspezifischer Informationen.

Die Steuergeräte sind nicht fest an ein bestimmtes Motorrad gebunden.
Zwar ist im Steuergerät eine Fahrgestellnummer hinterlegt, diese stellt jedoch keine funktionale Kopplung zwischen Motorrad und Steuergerät dar.
Durch das vollständige Klonen aller Speicherbereiche verhält sich ein Ersatzsteuergerät exakt wie das originale Steuergerät.

Sollte es  auf dem Versandweg zu einem Verlust oder Defekt kommen, kann das vollständige Backup auf ein baugleiches Ersatzsteuergerät übertragen werden.
Das Ersatzsteuergerät entspricht danach technisch und funktional vollständig dem Original, inklusive aller Daten und Identifikationsmerkmale.

Für den Kunden besteht dadurch kein technisches oder funktionales Risiko.
Der gesamte Prozess ist vollständig abgesichert.

Bearbeitungsmethode (ECU-Zugriff)

Die Bearbeitung des Steuergeräts erfolgt ausschließlich über den vorgesehenen K-Line-Zugang im Bench-Modus.
Das Steuergerät wird nicht geöffnet, mechanisch nicht verändert und in keiner Weise beschädigt.
Es kommen keinerlei invasive Methoden oder Lötarbeiten zum Einsatz.

Während der Bearbeitung wird das Steuergerät extern mit Strom versorgt und befindet sich nicht im Motorrad.
Der gesamte Programmier- und Sicherungsvorgang erfolgt außerhalb des Fahrzeugs.
Von außen ist nicht erkennbar, dass das Steuergerät bearbeitet wurde.

Das Gehäuse, die Siegel, Steckverbindungen und die äußere Beschaffenheit des Steuergeräts bleiben vollständig unverändert.