Diese Hardcut-Limiter Software wird direkt in die originale ECU-Firmware integriert und ermöglicht es dir, einen Drehzahlbegrenzer zu haben, der für Aufsehen und Spaß sorgt.
Zusätzlich enthält die Software eine „Enablement Gear Check“-Funktion:
Der Hardcut-Limiter wird nur aktiviert, wenn der Motor im dritten Gang gestartet wird.
Wird das Motorrad in einem anderen Gang gestartet, bleibt der Limiter deaktiviert.
Erfolgt der Start im richtigen Gang, bleibt der Hardcut in allen Gängen aktiv, bis der Motor erneut gestartet wird.
Bei neueren Modellen (SXF23+ / EXC24+ / FC23+ / FE24+) kann die Hardcut-Funktion zusätzlich über die TC-Taste ein- und ausgeschaltet werden.
Einfach, kompromisslos auf Spaß ausgelegt.
Funktion :
Vorab bitte das erste Bild beachten!
Das Hardcut-Limiter-Modul arbeitet mit festen Drehzahlschwellen und einer Hysterese zur Steuerung von Zündunterbrechung und Zündwinkel.
Sobald die Motordrehzahl den definierten Retard-High-Wert überschreitet, wird der Zündwinkel auf einen fest vorgegebenen Retard-Winkel umgeschaltet.
In diesem Zustand erfolgt die Verbrennung deutlich später, wodurch die Abgastemperatur ansteigt.
Erreicht die Drehzahl zusätzlich den Cut-High-Wert, wird die Zündung vollständig unterbrochen.
Die Zündunterbrechung bleibt aktiv, bis die Drehzahl unter den Cut-Low-Wert fällt.
Zwischen Cut-High und Cut-Low pendelt die Drehzahl kontinuierlich, solange das Gas gehalten wird.
Fällt die Drehzahl weiter unter den Retard-Low-Wert, wird der Retard-Zündwinkel deaktiviert und der Motor kehrt zur normalen Zündkennlinie zurück.
Der Retard-Zündwinkel selbst ist ein fixer Wert und bleibt während der gesamten Retard-Phase konstant.
Der gesamte Ablauf folgt einer klaren Reihenfolge aus Retard-Aktivierung, Zündunterbrechung und Rückkehr in den Normalbetrieb.
Das System arbeitet vollständig zustandsbasiert und wiederholt diesen Zyklus automatisch abhängig von der aktuellen Motordrehzahl. Ist also closed loop!
Bestellablauf & Versand
Nach der Bestellung im Shop erhält der Kunde automatisch ein Versandlabel per E-Mail.
Dieses Label wird systemseitig erstellt und kann in Einzelfällen bis zu acht Stunden nach Bestelleingang zugestellt werden.
Mit dem Label kann das Paket bequem an einer DHL Packstation, Postfiliale oder Annahmestelle abgegeben werden.
Für den Versand muss ausschließlich das Steuergerät (ECU) eingesendet werden.
Weitere Bauteile, Kabel oder Zubehör werden nicht benötigt.
Das Steuergerät sollte transportsicher verpackt werden, um Beschädigungen während des Versands zu vermeiden.
Dem Paket ist bitte die Bestellnummer beizulegen.
Ein Name kann zusätzlich angegeben werden, ist jedoch nicht zwingend erforderlich – die Bestellnummer ist ausreichend.
Sobald das Steuergerät bei uns eintrifft, ist der Versandstatus über die Sendungsverfolgung jederzeit nachvollziehbar.
Das Steuergerät wird noch am selben Tag bearbeitet und ebenfalls am selben Tag wieder zurückgesendet.
Die gesamte Bearbeitungs- und Versanddauer beträgt in der Regel vier bis sieben Tage, abhängig von den Versandlaufzeiten.
Nach dem Rückversand erhält der Kunde selbstverständlich eine Sendungsverfolgungsnummer.
Datensicherung & Sicherheit
Vor der Bearbeitung wird jedes Steuergerät vollständig gesichert (100 % Backup).
Dieses Backup umfasst sämtliche Speicherbereiche des Steuergeräts, einschließlich Bootloader, Konfigurationsdaten und fahrzeugspezifischer Informationen.
Die Steuergeräte sind nicht fest an ein bestimmtes Motorrad gebunden.
Zwar ist im Steuergerät eine Fahrgestellnummer hinterlegt, diese stellt jedoch keine funktionale Kopplung zwischen Motorrad und Steuergerät dar.
Durch das vollständige Klonen aller Speicherbereiche verhält sich ein Ersatzsteuergerät exakt wie das originale Steuergerät.
Sollte es auf dem Versandweg zu einem Verlust oder Defekt kommen, kann das vollständige Backup auf ein baugleiches Ersatzsteuergerät übertragen werden.
Das Ersatzsteuergerät entspricht danach technisch und funktional vollständig dem Original, inklusive aller Daten und Identifikationsmerkmale.
Für den Kunden besteht dadurch kein technisches oder funktionales Risiko.
Der gesamte Prozess ist vollständig abgesichert.
Bearbeitungsmethode (ECU-Zugriff)
Die Bearbeitung des Steuergeräts erfolgt ausschließlich über den vorgesehenen K-Line-Zugang im Bench-Modus.
Das Steuergerät wird nicht geöffnet, mechanisch nicht verändert und in keiner Weise beschädigt.
Es kommen keinerlei invasive Methoden oder Lötarbeiten zum Einsatz.
Während der Bearbeitung wird das Steuergerät extern mit Strom versorgt und befindet sich nicht im Motorrad.
Der gesamte Programmier- und Sicherungsvorgang erfolgt außerhalb des Fahrzeugs.
Von außen ist nicht erkennbar, dass das Steuergerät bearbeitet wurde.
Das Gehäuse, die Siegel, Steckverbindungen und die äußere Beschaffenheit des Steuergeräts bleiben vollständig unverändert.